אנבידיה (NVIDIA), מי שביססה את מעמדה כשליטה הבלתי מעורערת של עולם החומרה ב-AI, מסמנת כעת טכנולוגיה ישראלית כרכיב קריטי בפתרון שלה לרכב האוטונומי. במסגרת תערוכת CES 2026, נחשף שיתוף פעולה אסטרטגי המשלב את יכולות העיבוד המפלצתיות של הענקית האמריקאית עם מערכת הרדאר המתקדמת של חברת ארבה (Arbe) הישראלית. המטרה היא ליצור פלטפורמה אחודה שתאפשר לרכבים לנסוע באופן עצמאי לחלוטין (Hands-Free), גם במהירויות גבוהות.
כשאנבידיה פוגשת חומרה ישראלית
עבור התעשייה המקומית, הבחירה של שחקנית בסדר גודל של אנבידיה לעבוד צמוד עם חומרה ישראלית היא אירוע משמעותי. הפלטפורמה החדשה רצה על גבי מעבדי ה-NVIDIA DRIVE AGX Orin, הנחשבים ל"מוח" של הרכב האוטונומי, בעוד הרדאר של ארבה משמש כ"עיניים".
מחברים אתכם לטכנולוגיה. עכשיו יותר מתמיד.
האפליקציה הרשמית של The Verifier
הרעיון מאחורי השילוב הוא לקחת את נתוני הגלם שמפיק הרדאר הישראלי, מערכת הכוללת 2,304 ערוצים וירטואליים(48 משדרים ו-48 מקלטים), ולעבד אותם בזמן אמת באמצעות האלגוריתמים של אנבידיה. התוצאה אמורה להיות תמונה ברזולוציה חסרת תקדים של הסביבה, המאפשרת זיהוי של מעל 20,000 אובייקטים בכל פריים בודד. זהו ניסיון לגשר על הפער שבו חיישנים זולים הם לרוב "טיפשים", וחיישנים חכמים הם יקרים מדי.
מדוע רכבים אוטונומיים צריכים את הרדאר הזה?
האתגר הגדול של יצרניות הרכב הוא מצבי קיצון. מצלמות רגילות מתעוורות בערפל, וחיישני לייזר (LiDAR) הם יקרים להחריד ושבירים. כאן נכנסת לתמונה הטכנולוגיה של ארבה, שמבטיחה טווח זיהוי של 300 מטר ומעלה.
הטווח הזה הוא קריטי לנהיגה במהירות של 130 קמ"ש (Level 3 Autonomy), שכן הוא מעניק למעבדים של אנבידיה מספיק זמן לחשב מסלול, לזהות רכב שעומד לבצע עקיפה מסוכנת, או להחליט על בלימה מתונה – כל זאת גם כשיורד גשם שוטף או שלג. היכולת לספק נתונים אמינים למעבד בכל מזג אוויר היא מה שהופך את השילוב הזה למעניין עבור יצרניות הרכב הגדולות.
"יוזמה זו עם אנבידיה מאפשרת לנו ליצור סטנדרט חדש לתפיסה חכמה בכל תנאי הסביבה." כך אומר קובי מרנקו, מנכ"ל חברת Arbe Robotics.
האם זה מה שיצליח לשנות את תמחור הרכב האוטונומי?
אחת השאלות הגדולות בתעשייה נוגעת לעלות. עד היום, רכב אוטונומי נחשב ל"צעצוע של עשירים" בגלל עלות החיישנים. אם הפתרון המשולב של אנבידיה וארבה יצליח לספק ביצועים דמויי LiDAR אך במחיר של רדאר, אנחנו עשויים לראות פריצת דרך מסחרית.
במהלך התערוכה בלאס וגאס, ארבה תדגים כיצד המערכת יוצרת "Occupancy Grid" – מיפוי דינמי של השטח הפנוי סביב הרכב. היכולת הזו, כשהיא מגובה בכוח החישוב של אנבידיה, מאפשרת לרכב "להבין" את הסביבה ולא רק "לראות" אותה, ובכך לצמצם את הצורך בחיישנים עודפים ויקרים.
זמינות לשוק הרחב
ארבה מגיעה ל-CES כשהמערכת שלה כבר מוגדרת כ-"Production Grade", מוכנה לייצור המוני. כעת, כשהיא מגובה באקו-סיסטם החזק של אנבידיה, השלב הבא הוא הטמעה אצל יצרניות הרכב. ההדגמות החיות יתקיימו בין ה-6 ל-9 בינואר, ויראו האם השילוב הישראלי-אמריקאי הזה אכן בשל לעלות על הכביש הציבורי.
סיכום הפרטים הטכניים: הפלטפורמה המשולבת
| רכיב | פרטים טכניים |
| מוח המערכת | NVIDIA DRIVE AGX Orin |
| חיישן ראשי | רדאר ארבה (Arbe Perception Radar) |
| מספר ערוצים | 2,304 (48 שידור, 48 קליטה) |
| יכולת עיבוד | מעל 20,000 זיהויים בפריים |
| טווח זיהוי | 300 מטר (מותאם למהירות 130 קמ"ש) |
| עמידות | פעולה מלאה בערפל, גשם, שלג וחושך |
